Обладатель непревзойденного рекорда мира

В авиации есть люди, чья страсть к полетам перерастает обычное увлечение и становится истинным искусством. Это люди, которые только по странной случайности родились без крыльев, но этот непроявившийся атавизм они чувствуют всю свою жизнь. Они летают не потому, что могут, а потому, что не могут не летать!

Юрий Иванович Малютин

Один из таких людей — Юрий Малютин, старейший орловский планерист, оставивший после себя шлейф спортивных побед и впечатляющих достижений. Этот неутомимый авиатор не только установил до сих пор не побитые рекорды, но успел передать свой бесценный опыт десяткам других пилотов, считая это своим долгом и зовом души.

Право на мечту
Все началось в 1955 году в Орле. Смелый юноша Юрий Малютин шел в аэроклуб ДОСААФ СССР с сердцем, преисполненным дерзости и волнения. Глаза его сияли от предвкушения нового опыта, а улыбка не сходила с лица ни на секунду. Голова его была полна мечтаний о свободном полете и о крыльях, которые поднимут его в небо.
Он вошел в ворота аэродрома и глубоко вдохнул, чтобы запомнить этот момент на всю жизнь. Это был его первый шаг в новый мир — мир аэродинамики, безмоторного полета и невероятной свободы духа.
Вместе с ним в аэроклуб ежегодно приходили десятки ребят. Не все из них доходили до самостоятельно полета, но робкие попытки обуздать «пятый океан» они все же делали.
— Требования к начинающим пилотам были простые — надо было иметь желание научиться летать и быть физически здоровым. А наши инструкторы из любого подростка могли сделать крепких планеристов и самолетчиков, настолько они были мудры и опытны, — вспоминает Юрий Иванович.
С каждым занятием на аэродроме Малютин все больше и больше погружался в особенный мир планеризма. Пока его сверст­ники ходили на танцы, он бегал на аэродром. Летая под облаками, он ощущал свободу, которой раньше не знал. Крыло планера, сотканное из самых ярких юношеских мечтаний, методично взмывало в небо, и каждый его взмах приближал парня к новым вершинам.
Орловский аэродром в те годы был похож на шумный улей. Безостановочно кружили в небе планеры, взлетали и приземлялись самолеты-буксировщики, парашютисты сверкали своими пышными парашютами. Кстати, Юрий Малютин свои первые полеты начинал именно под парашютом, позже стал чемпионом Северо-Западной зоны РСФСР, победителем семи областей, совершил более 550 прыжков, стал мастером спорта. Но это все — потом. А пока юноша учился летать на простом планере «­­Бро-11­», который запускали с лебедки — аккуратно делал пробежки, медленно отрывался от земли…
У молодого паренька все получалось будто бы легко и просто, хотя за этой простотой стояли долгие часы полетов и строгий математический расчет. И, хоть иногда он испытывал легкую дрожь во время тренировок, его страстная любовь к авиации преодолевала все барьеры.

Парить в облаках
Высшей наградой в авиации считается почетный знак с тремя подвесками из бриллиантов, который присваивается Международной авиационной федерацией (FAI). Для его получения необходимо выполнить три норматива: самостоятельно пролететь дистанцию в 500 километров, успешно преодолеть закрытую треугольную дистанцию и подняться на высоту не менее пяти километров.
В Советском Союзе долгое время пилотам не удавалось получить эту заветную награду, хотя планерный спорт активно развивался и в стране были свои чемпионы и асы. Первым пилотом, кому это удалось, стал Юрий Малютин. К тому времени он уже был членом сборной СССР.
— Норматив на дальность полета оказался для меня относительно простым — в 1964 году я смог долететь из Орла до станицы Миллерово в Ростовской области. «Треугольник» я выполнил в 1965 году во время сборов сборной страны. Целый месяц, каждый день все 15 спортсменов-планеристов пытались пролететь этот заколдованный маршрут. И только в последний день мне удалось замкнуть «треугольник», пролетев всю дистанцию. Мне было труднее, чем остальным, — они летали на А-15 с 17-метровым размахом крыла, а у меня был планер стандартного класса КАИ-14 с размахом 15 метров. Поэтому я финишировал позже всех. Но наш тренер Павел Николаевич Антонов во всеуслышание заявил о праздничном ужине в честь покорения 500-километровой отметки. А через пять минут над нашими головами промчался Женя Руденский, пилот из Киева, установив рекорд по скорости на этой дистанции. Зато я стал первым пилотом Советского Союза, кто ее пролетел, — вспоминает Юрий Иванович.
К слову, в тот рекордный день только эти два пилота смогли пролететь маршрут. Остальным он оказался не по зубам, хотя летали опытные пилоты — Владимир Чуриков, Марина Африканова, Изабелла Горохова, Ольга Монафова, Юрий Кузнецов и другие.
А вот рекорд по высоте дался пилоту нелегко. Юрий Малютин гонялся за этим достижением несколько лет, поскольку высоко подняться над равниной невероятно сложно. Практически невозможно…— Начну издалека и несведущим расскажу о высотных полетах. За рубежом вблизи горных массивов планеристам можно летать по нескольку суток, поскольку ветер, ударяясь о горные вершины, может поднять планер до 10 — 15 км. Но для этого пилоту нужно обязательно иметь кислородное оборудование, чтобы не погибнуть. В нашей стране скалистых гор с таким микроклиматом нет — воздушные потоки близ Эльбруса и Казбека ведут себя по-другому. Но я поставил перед собой задачу во что бы то ни стало добиться выигрыша высоты в 5000 м. И начал пробовать подняться над равниной. Я выполнил несколько десятков полетов на высоту, использовав при этом силу грозовых облаков, о которую могли сломаться крылья больших самолетов. Чтобы не погибнуть и свести риск к минимуму, мне надо было точно рассчитать, как правильно войти в восходящий поток, скорость которого могла превысить 30 метров в секунду. Представьте, вы стремительно поднимаетесь вверх, а рядом с вами летают градины размером с голубиное яйцо и залетают иногда в приоткрытую форточку! Над Среднерусской возвышенностью грозовые облака достигают высоты 7000 метров. Вот за ними я, собственно, и гонялся. И летом 1965 года, над Мценском, мне наконец удалось найти подходящее облако, — рассказывает планерист.
Поднявшись на высоту 2500 метров, планер Юрия Малютина попал в зону обледенения. Но, сжав зубы, спортсмен сделал последнее усилие и взобрался на вершину облака. Высота на высотометре показывала 6354 метра. Он мог взлететь еще выше, но почувствовал первые признаки потери цветоощущения, кислородного голодания и принял решение снижаться.Тот день навсегда вошел в историю советского планеризма, а этот рекорд для равнинной местности остается непревзойденным до сих пор.
— Риск, конечно, существовал, но он был оправдан. Я рисковал, чтобы установить всесоюзный рекорд и доказать, что советские спортсмены тоже достойны почетного знака с алмазными подвесками. А если серьезно, то мой отец участвовал в Великой Отечественной войне, в составе авиационного подразделения освобождал советские города, брал Кёнигсберг и Берлин. И они с однополчанами поклялись, что их дети не будут никогда воевать. Но для этого надо было готовить будущих защитников страны. Поэтому я всегда, с самого детства, считал себя защитником Родины, — говорит пилот.
Авиационная судьба не раз испытывала Юрия Малютина на прочность. Однажды он даже заставил сердца орловчан замереть от восторга и ужаса. А дело было так: в 1965 году близ Орла проходил единственный в истории города Всесоюзный авиационный парад по случаю завершения Спартакиады СССР по техническим видам спорта. Ему был доверен очень сложный полет: «голова к голове» — это когда один планер летит как обычно, а другой «висит» над ним на высоте трех-пяти метров вниз головой. Подобный полет часто исполняли пилоты на двух самолетах ­Як-18, но за пару недель до воздушного парада летчики погибли, зацепившись друг за друга. И Юрию Малютину полет запретили. Но разрешили слетать демонстрационный полет в одиночку.
— Я показал тогда довольно рискованную пилотажную фигуру на планере А-13 — «петля от земли». Сначала пикируешь с высоты 300 метров до 5 — 10 метров над головами зрителей, а потом резко уходишь вверх на петлю. Руководитель полетов по рации, помню, даже начал заикаться, а вот летчики-испытатели после полета пожимали руку, — улыбается пилотажник.
Глубокие знания законов математики, физики и геометрии не раз помогали Юрию Малютину выходить из сложнейших авиационных ситуаций. Может, поэтому после завершения спортивной карьеры он долгие годы проработал на физико-математическом факультете в Орловском университете. Не единожды избирался депутатом городского Совета народных депутатов. Много лет посвятил общественной работе. Но и сейчас, в свои 86 лет, он продолжает во снах летать по небу — не на планере, не на самолете, а широко распахнув руки-крылья.
Потому что он человек-птица.
Марина Калинина.